神戸空港の国際線搭乗者数が累計100万人を突破した。これを記念し、2026年11月10日、神戸空港で記念セレモニーが開催された。
神戸空港では2025年4月に国際チャーター便の運航が始まり、国際化から約1年7カ月で大台に到達した。韓国・台湾路線を中心に国際線の運航規模が拡大するなか、利用者数も着実に積み上がっている。
国際線搭乗者数が100万人を突破 記念セレモニーを開催
セレモニーでは、仁川便を利用する100万人目の搭乗者に記念品が贈られた。国際化から約1年7カ月での累計100万人突破は、神戸市の当初の想定ペースを上回っており、神戸空港における国際線の潜在需要の高さを如実に表していると言えるだろう。
国際化により神戸空港から韓国や台湾は勿論、韓国・台湾を経由して世界各地へ飛び立つことが可能となった。今回の100万人達成はあくまでも通過点であり、今後の国際定期便の受け入れに向けて更なる利用者の獲得が期待される。
国際化から約1年7カ月 韓国・台湾路線を中心に拡大
神戸空港の国際チャーター便は2025年4月に運航を開始した。当初は中国、台湾、韓国方面への路線が設定されたが、その後の日中関係の影響などにより中国路線が運休。現在は韓国と台湾を結ぶ路線が国際線ネットワークの中心となっている。
2026年11月時点では、韓国・台湾方面に週61往復が運航されている。さらに、12月からは韓国の清州線、2027年1月からは台湾の高雄線が就航する予定で、国際線ネットワークは一段と広がる見通しだ。
国際化当初と比べて運航規模が拡大しているだけでなく、就航先も多様化している。神戸空港は関西圏の新たな海外旅行・訪日旅行の玄関口として、存在感を高めつつあると言えるだろう。
就航を待つ航空会社も 空港容量が路線拡大の課題に
一方、さらなる路線拡大に向けては、空港の受け入れ能力が課題となる。神戸空港への就航を希望しながら、空港容量の制約によって就航を待っている航空会社も依然として存在する。需要や就航意欲があるにもかかわらず、受け入れ側の体制が整わなければ、路線拡大の機会を逃すことにもなりかねない。
空港容量の問題は、ターミナルビルや駐機場、チェックインカウンターなどのハード面だけでなく、CIQ（税関・出入国管理・検疫）の人員や国際線受け入れ時間の拡大といったソフト面の処理能力向上も、国際線の受け入れ規模を左右する。
2030年の国際定期便就航へ 受け入れ体制の拡充が必要
神戸市は2030年4月を目標に国際定期便の就航を目指している。実現に向けては、ターミナルビルや駐機場、搭乗橋、チェックインカウンターなどの施設整備を進めるとともに、CIQの設備や人員を確保し、増加する旅客を円滑に処理できる体制を構築する必要がある。
外資系航空会社を中心に神戸空港への就航待ちが発生している現状を踏まえれば、2030年の目標に合わせるだけでなく、需要の伸びに先行して受け入れ能力を高めていくことが重要だ。就航を待つ航空会社の需要を具体的な路線開設につなげるためにも、ハード・ソフト両面での空港機能の拡充が求められる。
国際線搭乗者数100万人突破は、神戸空港の国際化が一定の成果を上げていることを示す節目となった。次の課題は、この需要を一過性のものにせず、航空会社の就航希望に応えられる空港へと成長させることである。2030年の国際定期便就航に向け、神戸空港の受け入れ体制の強化が問われている。
