空港概要

全般

神戸空港は第3種空港（地方管理空港）として国の第6次空港整備計画に盛り込まれ、神戸市が主体となって整備。2016年2月16日開港を迎えた。

開港にあたっては、関西3空港懇談会で「神戸空港は150万都市神戸及びその周辺の国内需要に対応する地方空港」という位置づけがなされ、当時経営難であった関西空港の経営を優先するという方針の下、地方空港では異例となる厳しい運用規制を課されたまま開港を迎えることとなった。

そのため、神戸空港は制約の少ない海上空港というポテンシャルを生かせず、長年利用実績は頭打ちに。伊丹空港・関西空港との利害関係を解消し、更なる利用拡大を図るため、神戸市は神戸空港の運営権を伊丹空港・関西空港を運営する関西エアポートの子会社に売却。2019年には一部の運用規制が緩和されるなど、徐々に利用拡大が進んでおり、2025年から国際線の受け入れが予定されている。

交通アクセス

ポートライナー

空港への鉄道アクセスは、新交通システム「ポートライナー」が担っており、市中心部三宮と空港を約18分で結んでいる。かつては、快速列車が同区間を16分台で運行していた時期もあったが、途中駅に待避線が無いため大幅な所要時間短縮には繋がらず、総合的な利便性を考慮して快速列車は廃止となった。

従来、ポートライナーはポートアイランドへの交通アクセスを担っていたが、神戸空港開港を機に空港まで延伸。空港利用者に加え、ポートアイランド内への企業・大学・病院の進出が相次いだことから、朝夕ラッシュ時間帯には激しい混雑がみられる。

また、ポートライナーの神戸空港駅は旅客ターミナルビルの2階出発ロビーと直結しており、旅客動線の短さは日本屈指である。

リムジンバス

神戸ー関空ベイシャトル

空港への海上アクセスとして、高速船「神戸ー関空ベイシャトル」が運航されている。ベイシャトルは神戸空港と関西空港を約30分で結んでおり、神戸方面から関西空港へのアクセスを担うと共に、神戸・関空両空港での乗り継ぎの利便性を図っている。

神戸空港側には、ベイシャトル専用駐車場が用意されており、ベイシャトル利用者は駐車料金が無料となる。

神戸空港・関西空港ともに高速船の桟橋から空港の旅客ターミナルは離れているため、桟橋と旅客ターミナルを結ぶ連絡バスが運行されているが、神戸空港については旅客ターミナルからベイシャトル乗り場まで徒歩での移動も可能である。この旅客ターミナルからベイシャトル乗り場までの動線を改善するため、現在神戸市は連絡通路の整備に向けた検討を始めている。

2018年の台風21号で関西空港が孤立した際には、関空島からの利用者救出にベイシャトルが活躍し、関空への唯一の海上ルートとして脚光を浴びることとなった。

空港連絡橋

駐車場

施設詳細

ターミナルビル

貨物ターミナル

CIQ施設

また、神戸空港にはエアバスヘリコプターズジャパンの神戸事業所が立地しているため、神戸空港でヘリコプターの輸出入が行われることがある。しかしながら、前述の通り神戸空港にはCIQが常設されていないため、関西空港で通関手続きが実施されるケースが多い。

滑走路・誘導路・駐機場

格納庫

航空保安施設

運航

運用規制

神戸空港には地方空港としては異例となる運用規制（下表参照）が敷かれている。これらの規制は、環境・騒音対策の観点から設けられているものではなく、一時期利用が低迷していた関西空港に配慮して設けられたものである。

神戸開港から十年以上が経過し、関西空港の利用状況も大きく変わったが、神戸空港の運用規制が「関西空港の利用促進」に繋がっているのか検証が無いまま、旧態依然として既得権益の如く規制が続いているのが現状である。

これらの運用規制の緩和・撤廃は関西3空港懇談会での合意が必要となるが、依然として和歌山県・堺市などが慎重な立場を示しており、これまでに実現した規制緩和は運用時間の1時間延長と発着枠の10往復拡大など小幅な内容に留まっていた。

だが、2022年9月に開かれた関西3空港懇談会では、国際線の就航（2025年から国際チャーター便の就航、2030年前後から国際定期便の就航）と発着枠の拡大（サブターミナル完成後に国内線枠として60往復、国際定期便就航時に国際線枠として20往復）が合意され、運用拡大に向けて大きく舵が切られることとなった。

運用時間	7時～23時（開港当初は7時～22時）
発着枠	1日40往復（開港当初は1日30往復）
国際線	定期便は就航不可、オウンユースチャーターのみ可。 受入時間制限・フライトプラン届出期限有り。

国際線の取り扱い

2009年9月、日中国交正常化35周年を記念して神戸空港から中国・天津に向けて国際チャーター便が運航された実績がある。しかし、これは特定の団体が自己使用のために航空機を丸ごと借り上げる「オウンユースチャーター」として運航された。

オウンユースチャーターなどの例外はあるものの、神戸空港においては以下のような不特定多数の旅客を運送する国際線が運航できないため、運航可能な国際線は事実上国際ビジネスジェットに限られている。

国際ビジネスジェットは、ターミナルビル内のCIQ施設と、隣接している学校法人ヒラタ学園神戸エアセンターの2か所で受入を行っている。

2021年1月からは国際線の受入要件が一部緩和され、以下のような取り扱いに変わっているが、依然として受入時間・フライトプランの届出期限に大きな制約があり、国際ビジネスジェットを運航する上でも利便性は高いとは言えないのが現状である。

受入時間 （赤字部分が変更点）	出国：8時30分～17時 → 7時～23時 入国：平日8時30分～17時（土日祝不可）
フライトプランの届出 （赤字部分が追加点）	出国：出国日の3日前まで（商用のための緊急・やむを得ない事情がある場合は24時間前まで） 入国：入国日の14日前まで（商用のための緊急・やむを得ない事情がある場合は7日前まで）

前述の通り、2022年9月に開催された関西3空港懇談会で神戸空港の国際化が合意されており、2025年から国際チャーター便の受け入れが開始され、2030年前後には国際定期便が就航する予定である。

着陸料・停留料

神戸市の神戸空港条例に定められた着陸料・停留料は以下の通り。関西エアポート神戸もこれと同等の規定を定めている。

また、利用促進のための取り組みとして、着陸料の減免（2/3に減免、地方路線初便は更に3/4に減免）や停留料の減免（ナイトステイ便は1/2に減免）が行われている。

着陸料・停留料（2020年3月時点の神戸空港条例別表第1より）
区分	金額
着陸料	1　ターボジェット発動機又はターボファン発動機を装備する航空機については，航空機の着陸1回ごとに，次に掲げる金額の合計額 (1)　航空機の重量(当該航空機の最大離陸重量をいう。以下同じ。)をそれぞれ次の各級に区分して順次に各料金率を適用して計算して得た金額の合計額 ア　25トン以下の重量については，1トンごとに1,100円 イ　25トンを超え100トン以下の重量については，1トンごとに1,500円 ウ　100トンを超え200トン以下の重量については，1トンごとに1,700円 エ　200トンを超える重量については，1トンごとに1,800円 (2)　国際民間航空条約の附属書16に規定するところにより測定された離陸測定点と進入測定点における航空機の騒音値(当該騒音値のない航空機にあっては，当該航空機について，その製造国の政府機関の公表しているこれに準ずる騒音値)を相加平均して得た値(1EPNデシベル未満の端数があるときは，1EPNデシベルとして計算する。)から83を減じて得た値に3,400円を乗じて得た金額 2　その他の航空機については，航空機の着陸1回ごとに，航空機の重量をそれぞれ次の各級に区分して順次に各料金率を適用して計算して得た金額の合計額 (1)　6トン以下の航空機については当該重量に対し1,000円 (2)　6トンを超える航空機 ア　6トン以下の重量については，当該重量に対し700円 イ　6トンを超える重量については，1トンごとに590円
停留料	6時間以上空港内に停留する航空機について，空港内における停留時間24時間(24時間未満は，24時間として計算する。)ごとに，航空機の重量をそれぞれ次の各級に区分して順次に各料金率を適用して計算して得た金額の合計額 1　23トン以下の航空機 (1)　3トン以下の重量については，当該重量に対し810円 (2)　3トンを超え6トン以下の重量については，当該重量に対し810円 (3)　6トンを超え23トン以下の重量については，1トンごとに30円 2　23トンを超える航空機 (1)　25トン以下の重量については，1トンごとに90円 (2)　25トンを超え100トン以下の重量については，1トンごとに80円 (3)　100トンを超える重量については，1トンごとに70円
備考 1　航空機の重量に1トン未満の端数があるときは，1トンとして計算する。 2　消費税法(昭和63年法律第108号)第7条の規定により消費税を免除することとされた航空機以外の航空機にあっては，当該着陸料等の額にそれぞれ100分の110を乗じて得た額を着陸料等の額とする。 3　着陸料等の額に1円未満の端数があるときは，その端数金額を切り捨てる。

飛行ルート

関西空港の出発機・到着機との干渉を避けるため、神戸空港の出発機・到着機は必ず明石海峡付近を通過する。

そのため、出発機が優先される場合には到着機が播磨沖で空中待機を、到着機が優先される場合や関西空港到着機が空港南側を通過する際には出発機が地上待機を指示されることもある。（周回進入が実施されている際には、到着機が場周経路へ向けて旋回を開始した後、出発機を先に出発させることもある。）

また、伊丹空港・関西空港・神戸空港の発着機が輻輳するため、空港西側にはVFR機の飛行を禁止する神戸特別管制区（PCA）が設定されている。

出発経路

●環境上及び管制間隔設定上の理由により、離陸後は明石海峡に向かって飛行するルートを設定。

●東京方面、東北・北海道方面はその後、播磨灘において北に変針をするが、航空交通の状況によりその手前で北上させることがある。

●北部九州方面は小豆島付近を通過後、西方に向かう。

●南部九州、沖縄方面は淡路島西方において南西に変針し、高知方面に向かう。

到着経路

●東京、東北・北海道方面からは、兵庫県中部付近より南下し、海上で旋回をして明石海峡に向かい、その後、西から進入する場合は直線的に進入し、東から進入する場合は空港の南側を旋回し着陸する。

●九州・沖縄方面からは淡路島南西部を通過後、播磨灘で旋回し明石海峡に向かう。その後は東京、東北・北海道方面からの到着と同経路。

計器進入方式

出入経路が西側に限定されているため、進入方式についてはRWY09側にILS進入とVOR進入、RWY27側には周回進入のみしか存在しないという特殊な設定となっている。

最低気象条件

離陸
	RWY	REDL & RCLL	REDL or RCLL or RCL Marking	NIL(DAYTIME ONLY)
Multi-Engine ACFT with TKOF ALTN AP FILED	09	RVR400m/VIS400m	RVR400m/VIS400m	VIS500m
	27	VIS400m	VIS400m	VIS500m
OTHER	09/27	AVBL LDG MINIMA

着陸
TYPE OF APPROACH	MINIMA
ILS RWY09	DH200ft – RVR550m
VOR RWY09	MDH542ft – RVR1,200m（ACFT CAT B,C）
Circling RWY27	MDH492ft – VIS2,400m（ILS APCH・ACFT CAT C）

騒音軽減運航方式