乗務員の視点で航空全般に関する雑学を紹介しています。
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ニュース再び議論を生む伊丹空港の”門限”！異例となる欠航多発の原因は風！？
関西における国内線基幹空港である伊丹空港 8月6日の夜、伊丹空港発着便が多数欠航する事態が発生した。欠航となった便以外にも、駐機場へ引き返した便や目的地が変更となった便もあり、計1,000人以上が影響を受けたとみられる。 背景にあるのは伊丹...
ニュース神戸空港で『地上管制席』の運用が開始！年々増加する運航便へ対応
話題となった大型輸送機『ベルーガ』と神戸空港の管制塔 2022年2月24日から、神戸空港の飛行場管制において『地上管制席』の運用が開始されることが分かった。今後、『地上管制席』が運用されることで、更なる交通量増加へ対応が可能となる。 飛行場...
パイロットの知恵袋乗務員理由の欠航が今後増える！？厳しくなったパイロットの勤務時間制限
大雪は航空ダイヤに大きな混乱をもたらす 2022年元旦は、大雪によって新千歳空港発着便を中心にダイヤが大きく乱れ、多数の欠航便・遅延便が発生。大きな混乱を伴う幕開けとなりました。 大雪がもたらす気象条件の悪化は、飛行機の離着陸を阻むという事...
パイロットの知恵袋羽田空港では特殊なPAPIも！安全な着陸を支えるPAPIの話
滑走路脇に設置されている進入角指示灯。地上から視認すると赤色4灯が確認できる。 滑走路周辺には、航空機の安全な離着陸のため様々な航空灯火が整備されています。ここでは、そのうち「進入角指示灯（PAPI）」について解説。羽田空港で運用が始まった...
パイロットの知恵袋サークリングアプローチとビジュアルアプローチの違いは？目視による進入方法を解説！
羽田空港における経路指定視認進入”HIGHWAY VISUAL”も視認進入の一種である。（出典：航空路誌 RJTT HIGHWAY VISUAL 34R） サークリングアプローチとビジュアルアプローチの違いについて解説してほしいというご意見...
パイロットの知恵袋【制限速度引き上げ】12月から離陸後の飛び方が変わる！？空の制限速度の話
2023年9月7日、進入管制区における制限速度は「10000ft以下 250kt」から「10000ft未満 250kt」に改正された。 空港周辺には様々な制限速度が存在する 航空機の機体構造（設計）上、超えてはならない速度を『運用限界速度（...
パイロットの知恵袋燃料・高度・経路は？旅客機の飛行計画はこうして決まる！
空に張り巡らされた航空路 飛行に不可欠なフライトプラン ごく限られた飛行方法を除き、航空機が空を飛ぶためには飛行計画（フライトプラン）の提出が不可欠です。このフライトプランは、飛行経路などを事前に管制機関へ知らせる役割を持つと同時に、遭難・...
ニュース進む空港のリモート化！将来は地方空港の管制塔が無人に！？
大阪国際（伊丹）空港の管制塔。比較的大きな空港では航空管制官による飛行場管制が行われる。 コロナ禍で進む仕事のテレワーク化。その流れを受けている訳ではありませんが、空港においても遠隔運用が進みつつあります。 ここでは、航空機の運航を裏で支え...
パイロットの知恵袋平行滑走路にも種類がある！？仕様も運用も様々な滑走路の話
飛行機が離着陸するために不可欠な滑走路。その滑走路は空港毎に仕様が大きく異なるほか、運用方法も様々です。ここでは、滑走路や航空保安施設の話、また平行滑走路で実施される「平行運用」「同時平行運用」について簡単に解説しています。 滑走路上の標識...
パイロットの知恵袋V1以下の故障でも離陸継続！？奥が深い離着陸の話
離陸継続可否の判断基準 V1 VR V2 とは 「V1」「VR」「V2」の各スピード 飛行機に詳しい方はよくご存じの「V1」「VR」「V2」という速度。この3つの速度は、離陸滑走中にトラブルが発生した際、離陸を継続するか中断するかの重要な判...