神戸空港の2025年度（2025年4月～2026年3月）の旅客数が4,172,769人となり、開港以来の過去最高を更新したことが分かった。神戸空港の年間旅客数が400万人台に達するのはこれが初めてで、国際化を機に新たな成長局面に入ったことが鮮明となった。
長年、発着枠や運用時間の制約を受ける国内線専用空港として運用されてきた神戸空港だが、今後は国際線も成長エンジンに据え更なる飛躍が期待される。
3月単月も高水準を維持！年間旅客数は初の400万人台に
27日に発表された2026年3月の旅客数は、368,437人（内訳は国内線324,923人、国際線43,514人）となり、前年同月比で約15％の旅客数増加となった。旅客数増加分の大半は、昨年4月に解禁された国際線の純増分であるが、国内線も春休み期間の旺盛な旅客需要に支えられ前年度比2％の増加となった。
また、2025年度の旅客実績は以下の通りとなり、神戸空港では開港以来初の年間旅客数400万人台を記録した。（昨年度の年間旅客数は約361万人。）
- 総旅客数：4,172,769人（前年比＋16％）
- 国内線：3,642,828人（前年比＋1％）
- 国際線：529,941人（うち日本人90,533人、外国人439,408人）
国内線旅客数はトキエアの新規就航や既存ネットワークの安定利用に支えられ堅調に推移した。一方、国際線旅客数は年間約53万人を記録し、空港成長の新たな柱として定着したと言えるだろう。
円安・燃油費高騰の影響を受け、国内線は各社ジリ貧が続いているとされているが、来年度はスカイマークが増機を予定するなど、神戸空港発着路線も更なる増便が期待されている。来年度以降も国際線・国内線ともに成長を維持できるかが注目される。
インバウンド偏重の構造 日本人利用拡大と路線多様化が課題
国際線拡大による成果が見える一方で、需要構造には明確な課題も浮かび上がっている。神戸空港の国際線利用者のうち、日本人と外国人の比率は約1：5となっており、関西国際空港（同比率は約1：4）と比較してもインバウンド依存度が比較的高いのだ。
現在の路線構成は韓国・台湾など訪日観光需要の強い近距離アジア路線が中心であり、航空ネットワークとしてはインバウンド主導型となっている。訪日需要の取り込みには成功しているものの、日本人アウトバウンド需要の形成はまだ十分とは言えない。
現在も中国路線運休の影響をもろに受けているが、今後もこの構造が続けば為替変動や国際情勢の影響を受けやすく、需要の安定性に課題が残る。今後は日本人向け旅行商品の造成、ダイヤ設定の改善（既存路線の増便など）、認知度向上などを通じ、日本人利用者を増やす取り組みが不可欠となる。
さらに重要なのは路線誘致戦略そのものの見直しである。神戸空港の滑走路長は2,500mあり、昨今の機材性能の向上を踏まえればアジア圏以外の路線誘致も可能であるということは当サイトで散々指摘してきた。現状のようにインバウンド需要に依存した近距離路線に偏るのではなく、ビジネス需要や乗継需要を含めた多様な市場を視野に入れ、アジア圏以外の路線誘致も積極的に進めていかなければならない。
幅広い就航地域を確保し、日本人・外国人双方が利用するバランスのとれたネットワークを形成できるかが、神戸空港の持続的成長を左右する最大のポイントとなるだろう。
1000万人台を視野に入れた受け入れ体制整備を
今回の417万人という過去最多更新は大きな成果ではあるものの、神戸空港にとって年間旅客数400万人はあくまで通過点に過ぎない。現状でも国際線は受け入れを制限した状況が続いており、神戸空港での国際線の潜在需要を鑑みれば、将来的には年間1000万人規模の空港を視野に入れたハード整備が不可欠である。
国際線が発着する第2ターミナルでは、国際線ラウンジのオープンが5月に予定されるなど、一定の利便性改善が見込まれている。しかし、同ターミナルは、仮設的な性格が強く、搭乗待合室や旅客動線、商業機能など多くの面で施設水準が十分とは言い難い。現状でも利用者から不満の声は多く上がっており、一刻も早い改修（ボーディングブリッジや空港駅との連絡デッキの整備など）が求められている。
2030年4月に予定されている国際定期便の本格受け入れを見据え、今後求められるのは単なる処理能力の拡張ではなく、「利用者目線」での空港整備である。分かりやすく無駄のない動線、旅客が求める商業・飲食施設、快適性を備えたゆとりのある滞在空間の整備など、都市型空港としての「質」の向上も同時に問われているのだ。旅客数の記録更新を真の成長へつなげるためには、ソフト・ハード両面での抜本的なアップグレードが不可欠であり、神戸空港は今まさに次のステージへの準備を迫られている。
